看看你所占的位置？你的出行有多环保？

公共汽车比飞机环保，飞机比汽车环保。对么？并不一定。燃料消耗和尾气排放只是这个图片的一部分。正确的答案由乘客乘坐率、制造过程和其它间接的二氧化碳排放来源决定。“环境思考已经从简单的直接能量消耗过渡到全方位考量，”加州大学伯克利分校的博士后研究员米哈伊尔·切斯特（Mikhail Chester）说到。他和民用工程教授阿帕德·荷瓦斯（Arpad Horvath）创建了迄今为止最为综合的交通行业生命周期分析学——非常彻底。对于汽车，产生的二氧化碳来自于道路建设、尾气排放，甚至是乘客保险业的电脑。

图8：重新设计的双层巴士——伦敦环保、流线型的双层巴士将在2011年开始量产。

英国人将有更干净的通勤：

两个改善伦敦公共交通的新设计

伦敦正在为2012年奥运会改造自身，其中一部分就是让其标志性的双层巴士回归。去年冬天，两个公司在重新设计巴士的比赛中双双胜出：福斯特合伙人公司（Foster and Partners），一家与阿斯顿·马丁公司合作的建筑公司；以及顶级巴士设计公司卡波可（Capoco）。他们的作品融合了传统的设计元素和新科技。

两个作品都运用铝、单体框架来减轻重量和减小体积，容易修理的混合动力发动机以及在刹车时能重新产生电能的飞轮。内饰上，卡波可（Capoco）公司的设计贴近传统。但是，福斯特公司的版本更加前卫。“它基本上是一个移动的建筑物，”该公司合伙人阿里斯泰·伦兹纳（Alistair Lenczner）说到，“我们希望创造一个起居室。”座椅和地面分别采用回收的皮革和木料。设计体现了起居室的感觉：下层是典型的面向前方、向下倒装的座椅，而上层是面对面的长凳。

建造商正在为生产巴士而竞标，预计在2011年开始量产。他们能全部或部分使用获胜作品的元素，但是外观较为紧要。“我们随时都有建筑比赛，”卡波可（Capoco）公司的设计总监艾伦·潘斯福德（Alan Ponsford）说，“但是，伦敦的8，000辆巴士将比任何一栋建筑影响更多人。结果应该反映这一点。”

2012年的个人飞机

图9：飞轮乐趣

汽车和商用飞机再也不是逃跑的东西。每年，美国人单单投入在交通上的就有780亿美元。同时，“友好的天空”看起来也不再友好。商业航班太拥挤以至于国家宇航局已经在运用小型地区机场进行点对点模型研究，以重新架构航空运输。将这个情况与现在的私人飞机状况作下对比。燃油经济性已经与汽车一样重要，一架轻型运动飞机新Icon A5号，将在明年开售，每加仑燃油飞行25英里。但学会飞行并不是易事。普通的飞机执照耗费1万美元，需要40个小时的训练。2004年，联邦航空部（FAA）重新定义了“轻型运动飞机”：拥有一个发动机，飞行高度不超过10，000英尺及最高时速不超过138英里。轻型运动飞机的认证只需平常一半的时间。作为回应，企业家们带着有趣的想法和选择蜂拥而至。

“绍鲁什”号（Sarus）飞机

很少城市或者郊区能满足轻型飞机都需要的长跑道。所以，你需要一辆飞行车或者气垫船来使个人飞行真正方便。其中最新奇的想法之一是“绍鲁什”号飞机（Sarus）。由波斯顿公司 AeroCopter设计的这架飞机被一个21英寸的轮子包围，它将使其飞离地面。在飞行时，轮子倾斜87度，将能量传递到后面的轮子驱动向前。发明者斯马克·雅斯尼（Siamak Yassini ）已经建造了一个等比例模型，并正在为全尺寸样机寻找资金。

Hy-Bird 太阳能飞机

法国运动型飞机制造商丽萨公司（LISA）与太阳能电池制造商Trina Solar合作发明了一架电子飞机Hy-Bird。该飞机65英尺的机翼由伸缩性太阳能板覆盖。太阳能电池能为飞机起飞和所有机内设备提供能量。在高空时，飞机的电动机将依靠安装在驾驶员座椅后的氢燃料电池工作。该公司已经建造了飞机的等比例模型，并希望在今年年底拥有一个全尺寸样机。

MS-1飞机

如果你买不起这些炫酷的飞机，你可以花6万美元买一套元件，组装一个单引擎小型飞机。但是，再加上5万美元可以使其升级：MySky公司的新“MS-1”号飞机。一辆双座、120马力单引擎小型飞机，并将在8月上市。和轻型运动飞机Icon A5一样，它容易驾驶，只须控制转向和油门，最高时速138英里。但是，它要便宜3万美元，且有更好的视野 —— 一个巨大的泡型座舱罩能使飞行员向下和四周眺望。

本文译自/popsci 译/于建刚 译言供网易探索独家稿件 未经许可请勿转载。