复古飞行器
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“里海怪物”本来并不叫这个名字，这个名字是上世纪美军给它取的代号。当时美军通过间谍卫星在苏联里海上空拍到了这架正在飞行的地效飞行器，由于不知道它叫什么名字而它体型又十分庞大，所以美军将它命名为“里海怪物”，后来这个名字就传开了。
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人类第一次升空飞行是在1783年11月21日。法国的一位名叫罗其尔的药剂师自告奋勇．和另一位乘客达尔兰德一起，乘坐蒙哥尔费兄弟制作的热气球．在离地面450米的空中自由飞行了25分钟后安然落地。这是人类历史上首次热气球载人升空飞行，实现了几千年来人类升空的梦想，标志着人类在征服天空的道路上迈出了第一步。
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1852年，法国火车司机兼机械师吉法尔经过艰苦磨砺，终于制成了历史上第一艘部分可操纵的飞艇。 这艘飞艇长43．89米，直径1t．9米，容积2100立方米。在飞艇软式气囊下面有一个三角形的风帆，用来操纵飞行方向，用一个功率2．2千瓦的蒸汽机带动一个三叶螺旋桨，驱动飞艇前进。1852年9月24日，吉法尔驾驶这艘飞艇从巴黎马戏场起飞，飞到了大约28千米以外的特拉普。这是世界上飞艇的首次飞行，标志着人类终于进行了有动力的半操纵飞行。
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1894年～1898年，中国爱国华侨谢缵泰 设计出“中国”号飞艇。这艘飞艇采用铝为主要材料．在气囊之下悬有艇身，艇身前后有电动机带动螺旋桨，推动飞艇前进。设计完成后，他敬献给当时的清朝政府，但遭到冷遇。与外国飞艇相比，他的设计在结构上有其独特之处，受到英国同行们的赞誉。
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“中国”号飞艇
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1937年5月6日，当时最大的商用飞艇“兴登堡”号从德国飞往美国，飞抵美国新泽西州的莱克赫斯特上空准备停泊时，大气中的静电点燃了外泄的氢气而引发大火，97名乘客中有37人不幸遇难。随后英国的"R-100"号和美国的“阿克隆”号飞艇也相继失事，导致飞艇发展在很长时期处于停滞状态。
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尚特滑翔机 法国出生的Chanute是一名退休工程师。1896年，他开始在密歇根湖岸边的印第安纳州沙丘公园测试他的“滑行机”。
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机器的机翼来回摆动，这种怪异的外观使许多人嘲笑这个概念，尤其是在后来的“经典”设计中使用桁架和固定机翼时。但是，即使滑翔机失灵了，它的设计给后世留下了一些经验、，该想法后来被许多军用飞机设计所采用：旋转可动机翼表面（在F-111和B-1中最为明显）。
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亚历山大·古皮尔（Alexandre Goupil）的过时飞机 亚历山大·古皮尔（Alexandre Goupil）是一位广受赞誉的法国工程师，他于1883年设计出了这种鸟状飞行器。飞行器由安装在飞机圆形机身内的蒸汽发动机提供动力的。发动机用于驱动单个拖拉机螺旋桨，并且具有轮式起落架。尾舵下方安装了一个方向舵。
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Goupil在没有引擎的情况下构建并测试了他的设计版本。试验机的机翼跨度刚好超过19英尺8英寸。令人惊讶的是，它具有巨大的升力，可以以约14公里/小时的速度升空。Goupil的设计预示了现代的“混合提升体”配置。
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查尔斯·里切尔的飞行器 查尔斯·里切尔（Charles Ritchel）的飞行器于1878年5月和6月首次公开展示。飞行器的框架由黄铜管制成，并装有橡胶气袋。梅伯·哈灵顿（Mabel Harrington）是第一个驾驶这种手摇式飞机的人，其中包括两次持续一小时以上的飞行。最终，里奇（Ritchel）制造并销售了五台机器。 里奇（Ritchel）计划建立一个跨世界的航空公司，其中包括每架11个人手摇的飞机。可惜最后并没有实现。
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达·芬奇（Leonardo Da Vinci）的飞行器 达芬奇（Leonardo Da Vinci）是意大利的多面手，他可能是第一个寻求实用解决方案的欧洲人。他设计了许多设备。在研究了鸟类的飞行和结构之后，1485年，他绘制了一个非常详细的计划，以供人工使用的鸟飞机（一种用于飞行的机翼拍打装置）。没有证据表明他试图构建该设备。在接下来的四个世纪中，围绕鸟类设计的飞行装置的概念一次又一次地出现。
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不光如此，他还概念化了直升机（上图），坦克，集中太阳能，计算器，双壳船体，并概述了板块构造学的基本理论。
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勒布里斯的人造信天翁 勒布里斯（Le Bris）在信天翁的形状启发下建造了滑翔机，并将其命名为“信天翁”（L'Albatros artificiel）。1856年，这台机器在圣安妮拉帕卢德（Finistère）的海滩上短暂飞行，这是首架飞上空中的飞行器，据报道其飞行高度为100米，飞行距离为200米。
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1868年，在法国海军的支持下，他制造了第二架飞行器，并在布雷斯特（Brest）尝试了3次，但均未获得成功。它重量更轻，并且具有改变重量分布的系统，几乎与他的第一架飞行器相同。但可惜并没有飞起来。
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凯利滑翔机 乔治·凯利爵士被认为是航空史上最重要的人物之一。许多人认为他是第一位真正的航空科学研究人员，也是第一位真正了解航空和飞行基本原理的人。他的第一台设备（直升机模型）是1796年建造的，带有反向旋转的螺旋桨。三年后，他勾画了他的单翼滑翔机计划。 1804年，Cayley设计并制造了具有惊人现代外观的模型单翼滑翔机。该模型的特点是可调节的十字形尾巴和可移动的重量以改变重心。它可能是第一个进行大量飞行的滑行装置。上图是Cayley滑翔机的复制品。
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吉法德的飞艇 法国工程师亨利·吉法德（Henri Giffard）发明了喷油器和动力飞艇，并采用了重量超过400磅的蒸汽机。它是世界上第一艘载人飞艇。充氢的飞艇既实用又可操纵，配备了3马力的蒸汽引擎，可驱动螺旋桨。废气中混入了燃烧气体，并希望通过这些方式阻止火花上升到气囊上。他还安装了垂直舵。 1852年9月24日，吉法德进行了首次动力自控飞行，从巴黎出发，向特拉普斯飞行27公里。风太大了，他无法掉头，所以他无法回到起跑线上。但是他能够转弯，证明动力飞艇可以被操纵和控制。 由于视力下降，吉法德于1882年自杀身亡，将他的财产留给了法国，用于人道主义和科学目的。他的名字是埃菲尔铁塔上的72个名字之一。上图是吉法德飞艇的模型。
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克莱门特·阿德（Clement Ader）的“蝙蝠”飞机 众所周知，克莱门特·阿德（Clement Ader）是一位自学成才的聪明人。他对航空事务的兴趣始于1870年，当时他构造了一个气球，后来发明了许多电子通讯设备。然而，他以两台出色的飞行器而闻名，即上图的Ader Eole和下图的Ader Avion No. 3。
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克莱门特·阿德（Clement Ader）声称，他于1890年10月9日在巴黎郊区的一个朋友家的平地上40米的低空飞行。他还声称自己的Ader Avion No. 3飞行了约274米，有两名目击者证实了这一事件。Ader Avion No. 3是源自自然的工程设计。它不仅与蝙蝠在外观上相似，而且内部的机翼结构也与蝙蝠相似。对许多人来说，Ader Eole和Ader Avion No.3已经成为维多利亚时代尝试飞行的象征。 阿德（Ader）关于他在Ader Avion No.3中的飞行的说法在很大程度上得到了证实，两架飞机在许多方面都是杰出的机器，大多数法国人都认为他是法国航空之父。
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古斯芒的轻型飞艇 Bartolomeu deGusmão（巴西圣保罗·桑托斯，1685年–-1724年），是一位葡萄牙神父和博物学家，出生于巴西殖民地，因其早期的空中飞艇设计工作而被召回。1709年，他向葡萄牙国王约翰五世递交了请愿书，请求国家对他发明飞艇提供支持。在请愿书中，他对此表示了最大的信心。这份请愿书的内容以及他的飞艇的图片和描述都被保留了下来。 该容器将由磁铁结构推动。该机器的公开测试于1709年6月24日进行，但最后由于其他因素没有进行。但是，根据当代报道，Gusmão似乎已经对该机器进行了一些雄心勃勃的实验。
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碟形翼飞机的老祖宗：AS-6飞行器，德意志设计师的脑洞大开！
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你或许不敢相信，第一个设计出碟形翼飞机的，是一位普通的德意志农民亚瑟。这位农民在1938年拿着自己的设计参加莱比锡飞行模型大赛，虽然没能拿奖，但碟形翼设计还是得到了不少人的鼓励，因此亚瑟继续努力，拿出了好几架改进模型，最终为AS-6飞行器飞行器的出现奠定了基础。 AS就是这位农民名字的缩写。碟形翼飞行器并未成为二战德军的主流飞行器，在当时这种设计并不被看好。一直到二战后期，德军已经想不出任何办法改变战局的时候，包括碟形翼飞行器在内的一系列黑科技项目才被投入研究日程。
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AS-6飞行器的机身跟德军的Bf105战机类似，最大的视觉差异就是在机翼上。AS-6的记忆就是一个大的飞碟，中间厚两边薄，翼展或者说直径竟然达到了5米。整个飞机的起飞重量不到1吨，但这样的外形已经足以睥睨众生了。1944年，AS-6飞行器开始进入测试工作，一开始竟然无法起飞，后来只不过是在地面上蹦跶两下，根本没有真正意义上的起飞。 盟军攻入柏林后，AS-6也被拆解，得到的不过是AS-6的一些零部件而已，包括它那怪异的圆盘机翼，这些照片不胫而走后，就成为了人类对飞碟的最早想象。值得一提的是，碟形翼飞行器后来在法兰西有了进一步发展，至少真的飞起来了。大家怎么看？
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在1945年美军占领纳粹德国“戈塔”公司弗雷里奇斯洛达工厂后，多达20架未完工的Go/Ho229与原型机“霍顿IX”一同落入美军之手。 目前，全世界仅有一架Go/Ho229留存（霍顿IXV3原型机），现存于美国国家航天博物馆。Go/Ho229作为全世界第一款成功进入工程制造阶段的，无尾后掠翼喷气战斗轰炸机，即使放到今天来看，也充满了另类的“科技”感，何况是它在70多年前的二战时期诞生的。
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SR71“黑鸟”侦察机；
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“黑鸟”作为当时全世界飞的最快的侦察机，曾多次打破航空器飞行速度纪录，这个在当时技术上绝对领先的“侦察机”即使放在今天，也充满了另类的美感。
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苏47“金雕”战斗机； 由俄罗斯苏霍伊航空集团研制（联合航空器公司改制之前），是俄罗斯中央空气流体动力学院，对前掠翼技术的工程化验证项目。 苏47金雕原型机S-37在1997年9月首飞，2002年5月正式命名为苏47。
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苏47“金雕”机长22.6米，翼展16.7米，空重14.4吨，最大飞行速度2500千米/小时，航程3300公里。 尽管苏47“金雕”做为一种技术验证机，没能被俄罗斯军方所看重，最终被俄罗斯苏57所取代，但作为“前掠翼”技术验证机中最被军迷所孰知的型号，它一直都有“最帅”战斗机的称号。
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波音“捕食鸟”/“肉食鸟”验证机；
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在美国历史上有着众多的技术验证机项目，比如著名的“X”项目，其中也诞生了诸多经典科幻造型的航空器，但没有任何一架验证机可以在外形科技感上与波音的“捕食鸟/肉食鸟”相提并论。 由于公开资料较少，除其机长14.3米，翼展7米，空重约3.3吨外，外界对其性能知之甚少。
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但可以推测波音X-45无人机的相关技术，就取材于“肉食鸟”的验证。
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这款罕见的飞行器在1934年实现了首飞，据记载它的首次试飞非常完美，飞机在空中的表现十分平稳，就算是一个对驾驶飞机一窍不通的人，也能在一个小时内熟练驾驶“遮阳伞”。这个面积巨大的碟形翼，的确给飞行器带来了磅礴的升力，同时让飞机飞得就像是信天翁一样游刃有余。
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在降落环节，碟形翼可以让飞机的时速降低到40公里，在低速条件下的飞行表现令人叹为观止。碟形翼还有一个巨大的好处，那就是可以充当免费的降落伞！在飞行测试当中，飞行员甚至主动关闭了发动机，结果整个飞机就像是天生有降落伞一样，安全迫降到了地面，让在场观摩的人员都目瞪口呆。
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要说碟形翼的不足之处，那就是高空高速飞行能力太差，以至于碟形翼不适合在军用飞机上使用。碟形翼飞行器的研究也止步于上世纪30年代。值得一提的是，在21世纪的今天，碟形翼飞行器已经收到了民航领域的关注，它很适合成为一般教练机和小型运动飞机的选择。大家怎么看？
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