一、他将砸掉1000万人的饭碗，法律也无法阻止他了 来自10年前报道
在评价Uber创始人克拉尼克的为人时，最常见的一个词是asshole。他就是个混蛋
他对法律和规则的藐视给Uber带来了惊人的扩张速度——还有麻烦
插播：优步@汽车维修案例
23岁那年，最让你烦心的是什么事？
考试没通过？被妹子甩了？和Uber创始人克拉尼克（Travis Kalanick）同学一比，这些简直不叫事儿。
他在23岁时遇到了一个小麻烦：30多家媒体巨头联合起诉他的公司，要他赔偿2500亿美元。
你没看错，是2500“亿”。这钱能买下整个Facebook或阿里巴巴还有的剩。
事情是这样的。在UCLA（加州大学洛杉矶分校）读计算机本科时，克拉尼克认识了系里的几个牛人。大家一起辍学开公司，做了个叫Scour的P2P下载软件。
左边两位是克拉尼克的老爸老妈。他们资助了Scour不少钱
虽然克拉尼克站在中间，但其实他不是CEO
Scour一发布就火遍校园，大学生们欢乐地用它下着盗版视频和音乐，他们猾司也立刻获得了数千万美元的风险投资。
然后，法院传票来了......
美国电影协会、唱片工业协会和音乐出版商协会起诉他们侵犯版权，要求赔偿2500亿美元。克拉尼克哪来那么多钱，于是猾司就破产了。Scour黄了也挡不住克拉尼克爱折腾的心。他拉上几个高管立马又开了家新公司。
最初一切都非常顺利。才花了几个月，他们就找到了投资人。在签合同前，双方决定开个会确定些细节。2001年9月11日，投资方代表在波士顿坐上飞机，准备去他们猾司。
然后，这架飞机撞上了世贸中心......
这是投资方代表Daniel Lewin的照片
现在你还能在9·11纪念碑上看见他的名字
投资泡汤，全国上下又乱成一团，克拉尼克同学的公司一下子陷入了财务危机。这时他想出一个天才的点子——不给员工交个人所得税，这样就省钱了呢！
然后，法院传票又来了......
这次找上门的是机税局，他们给了克拉尼克同学两个选择：罚款or坐牢。
这次克拉尼克同学只好认栽，凑钱交了罚金。公司折腾了几年之后，终于在2007年被一家网络巨头以2300万美元收购了。克拉尼克同学获得了人生中第一笔巨款。
著名投资人、达拉斯小牛队老板马克·库班投资了这家公司，但他没敢投资Uber
换了别人，这时候当然就得花天酒地一番。而克拉尼克同学可不是普通人，他的选择当然——也是花天酒地。
他花了整整一年的时间周游世界。但到了第二年，他就觉得无聊了，决定还是得干点正事。 于是他继续出没于各种创业圈子找点子，最后把目标锁定到了出租车行业。
在旅行中，克拉尼克发现许多城市都有打车难的问题，他认为这完全是行业垄断造成的。
于是他和几个合伙人决定开发个打私家车的软件来打破这种垄断，他们给这软件起名叫UberCab。
这4个就是UberCab的创始人，右2是克拉尼克
最初他们在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务。由于服务又好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。
然后，法院传票，哦不，政府禁令又来了......
发禁令的是旧金山交通管理局，他们给UberCab的运营挑了一堆刺，最后还说：“你们没出租车运营资质，怎么能叫UberCab呢（cab是出租车的意思）？”
要换别人，肯定觉得这买卖没法干了。没想到克拉尼克同学看到禁令开心得不行，见人就说：“他们要封杀我们，这个项目成了！”
他决定根本不鸟禁令，生意照做，客人照拉。说我名字不行？去掉cab改叫Uber就是了。
要是你看过电影《社交网络》，一定知道Facebook创始人扎克伯格的信条——Move fast and break
things（快速前进，打破常规）。克拉尼克也是这样。
先扩张，再用钱解决一切问题。这就是他们的行为逻辑
为改善糟糕的形象，克拉尼克雇佣了奥巴马的顾问David
Plouffe
事实上Uber在每座城市的扩张都是一场战斗，而这是克拉尼克最擅长的。
在华盛顿，他从网上发动了数万居民给市长发邮件要求解除禁令。在丹佛，他甚至还发起了一场示威游行。
芝加哥最初试图发禁令阻止Uber进入，但当市长的邮箱被抗议邮件塞爆后，禁令就不了了之了。
在伦敦和巴黎，愤怒的出租车司机举行了大规模的罢工，抗议Uber抢了他们生意。而克拉尼克的对策是立刻宣布当地Uber打车免费。
结果打不到车的居民只好纷纷下载Uber打车，罢工居然变成了Uber免费推广。
伦敦的出租车司机曾罢工抗议Uber，然而并没什么哔用
在一些被禁的城市，Uber甚至会偷偷组织培训，指导当地司机躲过检查。
通过各种非常规手段，Uber目前已经扩张到了50多个国家。克拉尼克正面对着越来越强烈的抵抗，而他显然乐在其中。
他在各种场合激烈抨击出租车行业和监管机构，宣称这个行业即将灭亡，而全球1000万出租车司机很快就会被Uber车主取代。
这些话带来了巨大的麻烦，但他毫不在乎。对克拉尼克这一点，马克·库班有句评价非常精彩：他只是要战斗，而不是要打赢。
二、成立10年亏了2000亿后，Uber终于赚钱了 2023年08月报道
成立十年之后，Uber，终于盈利了。
当地时间 8 月 1 日，全球最大网约车平台 Uber 发布 2023 年第二季度财报，实现有史以来首次营业利润，被其首席执行官称为「重要时刻」。
「人们提到 Uber 时首先想到的不是盈利」，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在财报后的电话会议上称，多年来许多人大胆地声称他们永远不会赚钱，「但我们知道他们错了。」
在第二季度，Uber 实现营业利润 3.94 亿美元，其中包括股权投资收益，而去年同期净亏损 26 亿美元。
这是 2009 年 Uber 成立以来，首次报告其基本业务盈利。过去十年中，Uber 和其他行业公司为了抢占市场不断烧钱，据标普统计，至少从 2016 年到今年第一季度，Uber 报告了近 300 亿美元的亏损。
从年初至今，Uber 的股价已经翻了一番，二季度财报发布后，公司股价下跌超 5%，市场担忧 Uber 是否能在未来保持稳定的盈利能力。
同时，Uber 宣布首席财务官将卸任，公司称其离职并不是因为有关财务披露，或会计事项的任何分歧，首席执行官 Dara 感谢他将 Uber 带入首次营业利润阶段，并表示「盈利是一种手段，而不仅仅是目标，我们还面临着许多挑战。」
越来越高的车费
回顾 2019 年，Uber 已经开始消减成本，随后受新冠疫情冲击，叫车业务遭遇重创，Uber 裁减了员工人数，并在疫情期间剥离了自动驾驶汽车等非核心业务。
在封锁解除而经济重回正轨后，Uber 的业务也随之恢复。但与疫情前相比，今年夏天，在海外叫 Uber 或 Lyft 的车费平均上涨了 50%，乘车补贴和折扣减少。
在接受《连线》杂志采访时，Uber 现任首席执行官 Dara 得知 2.95 英里的乘车费用居然要 51.69 美元（含小费，约 368 元），自己都感到吃惊，而他原本的估计是 20 美元。
对于价格问题，Dara 主要归咎于通货膨胀，「一切都变得更贵了。通货膨胀已经成为我们日常生活的一部分。」但也有市场分析指出，Uber 的车费增长比通货膨胀速度快四倍。
Dara 同时认为，高额车费是将 Uber 作为一家真正的企业进行运营的结果，而不是只关注在市场上野蛮扩张。
「我认为单纯基于价格的竞争时代已经结束了」，Dora 称，「那是 3 到 4 年前的事情，当时只关注规模，但现在投资者要的是有盈利的规模。」
过去，Uber 的基因关键词是「增长」。公司前任 CEO、创始人 Travis Kalanick 利用大量风投资金补贴用户的打车费用，摧毁了出租车行业，从而建立了庞大的 Uber 用户群体。Dara 接任 Uber 的 CEO 职务后，更加专注于盈利。
Dora 还称，价格随着通货膨胀上涨时，主要受益者是司机，「在 Uber，大部分的费用都会支付给司机。过去四年里，我们的司机每周的收入增加了 40％到 50％，因为这是时间成本和劳动力成本。我认为这是积极的。我们正在看到受众增长，每个月有 1.3 亿人访问我们的平台。所以尽管价格更高了，但人们发现我们的服务更有吸引力。」
今年二季度，Uber 平台上的司机和送货员总计赚了 151 亿美元（包括小费，约 1076 亿元）。Uber 在全球的司机和送货员数量约为 600 万。
然而，今年早些时候，加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的研究发现，从 2019 年 2 月到 2022 年 4 月，纽约市 Uber 和 Lyft 的乘客中位数费用增加了 50％，而司机的中位数薪资仅增加了 31％。
Uber Eats 送餐员｜Uber
越来越大的平台
今年第二季度，Uber 的月活跃平台消费者为 1.37 亿，同比增长 12%，环比增长 5%。平台上的行程单量 23 亿，同比增长 22%，环比增长 7%，意味着平均每天完成 2500 万次行程。
具体来看，Uber 二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额 167.3 亿美元，同比增长 25%，送餐业务 156 亿美元，同比增长 12%。两个核心业务收入分别为 48.9 亿美元和 30.6 亿美元。北美地区的叫车订单首次超过疫情前水平。
「乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到 Uber 平台上。」Dora 称。
从行业来看，Uber 打车业务的对手 Lyft 在多年的削减亏损后，尚未实现盈利，送餐业务的最大对手则是外卖平台 DoorDash，但 Dara 认为 Uber「在规模和平台方面具有竞争优势」。
据 Dara 介绍，Uber 正在构建一个连接乘客、用餐者、司机、送餐员的网络，而且不排除未来「司机和送餐员碰巧是机器人」的可能。
Dara 的目标是将 Uber 打造成一个大平台，目前 Uber 的两大主要服务是打车和送餐，但他还希望 Uber 可以继续扩展，涵盖「一切出行」，如同亚马逊是一站式购物，他希望 Uber 可以成为一站式交通平台。
不过，尽管打车和送餐业务表现不错，Uber 的货运业务该季度却表现不佳，总交易额和营收均下滑了 30%，明显低于市场预期，好在占总收入不到四分之一。
对于货运业务的情况，Dora 解释称：「近期货运量较少，至少在全球范围内是如此。迄今为止，这对公司来说一直是一个低利润的业务。」
另外，Uber 还扩大了其应用上的广告服务。该公司已经在 Uber、Uber Eats、Drizly 和车载平板上推出了广告，二季度主动进行广告投放的商家在 40 万家以上，广告收入达 6.5 亿美元。
在降本方面，在二季度，Uber 的运营支持、营销推广和研发支出与上个季度持平，但管理费用则比上个季度下降 4.5 亿美元，对提高利润有一定贡献。而且今年 Uber 裁减了数百个工作岗位，主要是在人力资源、货运和海外送餐业务方面，据称占公司员工总数的 3%。
需要解决的问题
盈利之后，Uber 如其 CEO 所说的，仍然「面临着许多挑战」。
在 Uber 前任 CEO 时代，不少人质疑 Travis Kalanick 对安全问题不闻不问，公司还曾陷入性骚扰案，他在众多压力下辞职。
Dara 接任后承认对安全问题感到担忧，现在 Uber 引入许多安全功能，「这削弱了我们的增长，但我们不得不做出权衡。」他将安全视为一种前期投资，有助于塑造品牌，「现在我们的增长速度更快，比竞争对手更有盈利能力。」
Uber 推出 Uber Teen｜Fox 9
网约车事故近年来并不鲜见，作为行业巨头，Uber 司机的不当行为或乘客遇难都为成为焦点，Uber 的公众形象也让 Dara 感到压力，他称「人性是不完美的。看到这些让人感到沮丧吗？当然。但最终我认为这对公司是有好处的。」
Uber 近期还做了一个大胆举动，推出 Uber Teen，让青少年单独乘车。成年家长能够给 13 至 17 岁的青少年创建专门的账户，通过家庭档案请求乘车和订购食品，该账户据称有内置的安全功能，包括 PIN 验证、实时行程追踪等。
「世界是不可预测的。也许最安全的做法是呆在家里。但如果您选择走出去，我们认为 Uber Teen 是最安全的方式。」Dara 称。
另外，Uber 司机的角色也是长期历史问题，他们应该被视为独立的零工还是应该享有员工的合法权利，各国立法机构对此予以关注。Dara 称：「对于 80％的司机来说，灵活性是最重要的特征。他们希望保持独立。我们希望政客真正倾听司机的意见，而不是试图把时钟倒回 20 年。」
无论 Uber 业绩如何，Dara 称，他会一直寻找公司不够好的理由，「我们有一种我永远不想失去的弱势者（underdog）心态。」
头图来源：CityAM
三、用一句话形容Uber影响
微信AI智能回答：全世界最大的打车平台
Uber的影响在于它通过颠覆传统出行行业，不仅改变了人们的出行方式，还重塑了全球城市交通格局，同时面临着诸多挑战和变革的压力。
