2022年7月，首届世界动力电池大会在长江首城宜宾召开，车企纷纷吐槽动力电池任性涨价，造车成本不断增加，而电池制造商也是有苦难言：我们也是在在盈利与亏本的边缘反复挣扎，原材料厂商才是“最大赢家”。

插播：新能源汽车电池去哪儿了？

7月，制造动力电池的重要原材料——碳酸锂，价格为48.9万元/吨，同比增长422.6%，增速高于平均值212.2%。早在3月，碳酸锂的价格涨到历史高点50.0万元/吨，相较之下，近期价格有所回落，但仍呈波动上升趋势，严重压缩了车企和电池制造商的利润空间。

为打破这一经营困境，车企与电池制造商纷纷将目光转向动力电池回收市场，试图通过回收废旧电池缓解原材料涨价带来的压力，却不曾想到，动力电池回收行业才是整个电动汽车行业中最“黑”的产业链！

据工信部数据统计，2018年至今，全国共有47家动力电池回收或梯次利用的企业在白名单上，然而这些企业的老板表示，根本收不到废旧电池！那么汽车退役电池都去哪了呢？

根据相关数据统计，2020年，国内退役动力电池总量为20万吨，只有4.2万吨动力电池被白名单企业回收了，剩下的80%全部都流入了“小作坊”。

事实上，市面上有很多未经过工信部授权的动力电池回收公司，有的甚至只是小作坊，它们门路更广，比起正规企业能开出更高的价格。对于车主来说，一台入手价格十五万元的新能源汽车报废回收价格只有三千至四千元，这就给了电池“小作坊”进入市场的机会。

记者走访调查后发现，根据电池的品质不同，“小作坊”回收的电池部分以废料高价出售给正规的电池回收公司，部分以拆车件的形式流入汽修厂，有的则卖给了小家电及电动车制造公司。

而且回收的废旧电池也不会马上卖出去，多会先囤一两个月，等原材料价格上涨出售，或直接该给其他收退役电池的“小作坊”，倒卖几手，价格不断上涨，赚得盆满钵满，大厂却难以盈利。

甚至有的“小作坊”还会自己拆解电池，把车用电池包里的电芯拆出来，接线组装，做成电动车电瓶，充电宝之类的东西再出售。一家白名单电池回收企业的业务经理表示，“我们平时在某宝上购买的手持小风扇，里面的电池很可能就是拆解电池。”

由于没有专业的技术与设备，拆解电池产生的电解液会对环境造成极大的污染，二次制成的电池不关电压不稳定会损坏电子设备，还会有爆炸的风险！

中国汽车技术研究中心预测，2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。据广发证券估计，到2030年电池回收市场空间可达千亿元，其中动力电池占比达84%。

随着废旧电池的不断增多，整治这一乱象刻不容缓，去年六月，工信部等4部委曾发文明确指出，车企是动力电池回收的主体，人民日报也发文批评动力电池回收黑色产业链，然而，记者探访时发现，许多回收网点都只是流于形式，没有专人维护和管理，网点的工作人员表示，“没收到过动力电池。”

工信部部长表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，企业也应该坚持自主创新，让废旧动力电池发挥最大作用，提高行业门槛。大家共同努力，还动力电池回收市场一片碧海蓝天。