想有效解决乘客打的遭遇随意挑客拒载等顽疾，首先要解决出租车行业垄断或准垄断的问题。倘若出租车行业真正实行了宽进严管，减少管理钱、牌照钱等附加负担，对各种违规经营行为严厉惩罚，出租车的挑客歪风必然会得到迅速改观

招手拦出租车，还没上车的哥就问“去哪”……过去市民经常会遇到这样的情况，而今后这样的行为将被视为挑客，甚至是拒载。国家质检总局、国家标准委日前正式批准发布35项国家标准，其中最新修订的 《出租车运营服务规范》广受关注。因为新国标对出租车司机明确规定，“乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为”、“应该使用26种英文服务用语”等 (据10月15日《海西晨报》报道)。

按照“没有调查就没有发言权”的说法，对于一些出租车明里暗里挑肥拣瘦的经营顽疾，许多地方的市民，自然称得上最有切身体会和现实感受。如今，出租车运营国标已出，这比以往的“各自为政”当然进了一步。但是，相信不少受众听闻之后，很快也会如笔者一样实话实说：出租车挑客真是 “问”出来的顽疾么?

别的不提，先说一件最近遇到的事情。最近“菲特”台风肆虐，给笔者所在的浙江宁波造成了重创。台风刚刚袭来时，笔者在宁波街头拦了一辆打着招客绿灯的出租车，当报出目的地后，司机马上借口车子正要赶去修理，不顺路。而后又上来一位乘客，三言两语就搭上车子被“顺路”载走了。遇此十分明显的拒载行为，笔者立即愤而投诉了有关部门，可一周过去，投诉时听到的反馈承诺，至今仍是一个“空心汤圆”。

通过上述经历不难看出，出租车挑客岂是“问”出来的顽疾?只要司机心术不端，可以随便不拉他所认为的差生意，即使乘客上车之后再报目的地，照样可以何患无词地再将你撵下来。若问这样的劣质服务胆从何来，其中之一，是相关监管部门及工作人员 “多一事不如少一事”，以忽悠态度对待消费投诉，甚至毫无 “为民务实”之心的尸位素餐。

“禁问目的地”的功夫应下在车外。有识之士不止一次地提出建议，想有效解决乘客打的遭遇随意挑客拒载等顽疾，首先要解决出租车行业垄断或准垄断的问题。这番见解并非“愤青”之辞，份子钱等的中间盘剥，使得许多的士司机眼里只有钱，以致唯利是图而不惜把乘客当“货”选，确实应引起规则制定者的足够重视。倘若出租车行业真正实行了宽进严管，减少管理钱、牌照钱等附加负担，对各种违规经营行为，严格做到发现一起、查处一起的严厉惩罚，估计出租车的挑客歪风必然会得到迅速改观。

仅仅从乘客上车前 “禁问目的地”的这一条规范标准来说，只有规则约定，取证很不方便，也是一个不可忽视的缺陷。循着过去的媒体报道，常有司机拒载之后不认账的“投诉盲点”。所以，要让“禁问目的地”真正成为一种可能，须先像有些地方那样，在出租车内逐步设立录音系统，且规定录音系统不运作，出租车不得上路运营。只有从各个方面将挑客拒载的“紧箍咒”念紧了，“禁问目的地”的载客新规范，才会真正起到令人放心的好作用。