7月8日晚，河北邢台沙河下起了暴雨。一辆轿车在通过沙河南环一处地下桥时被淹没，待消防官兵将其救上来时，车上的3人已经罹难(据7月10日《燕赵都市报》报道)。

这已不是第一起桥下积水夺命的悲剧。去年北京“7·21”特大暴雨中，广渠门铁路桥下积水一度高达4米，因越野车被淹，某杂志编辑部主任丁先生不幸罹难，引发社会关注和反思。

前些年，一些城市曾大规模建设下沉式立交桥，与上跨式立交桥相比，这种设计一来节约成本，二来不碍观瞻。然而，其弊端就是一旦发生短时强降水，很容易在桥下形成积水。加之不少地区尤其是北方城市，建设规划的惯有思路是 “防旱不防涝”，排水的考虑被边缘化，进一步加重了积水程度。

雨果曾经说过，“下水道是一个城市的智慧与良心”。在美国、日本等国家，其主要城市的排水系统设计标准通常达到5年到10年一遇，纽约更是达到10年至15年一遇。相比之下，我国一些城市就大为逊色，以北京为例，一般地区是1年到3年一遇，重要地区也不过3年到5年一遇。在这种情况下，别说雨后闲庭信步，连走路开车都要步步惊心，甚至遭遇死亡威胁。这不只是个体的不幸，更是对 “城市良心”的沉重考问。

对于公共安全来说，事前预防远比事后救援更重要。面对桥下积水夺命悲剧频现，有关部门必须重新审视市政规划。一方面，新建立交桥尽可能避开下沉式结构，最大限度从源头减少安全隐患;另一方面，加快对现有下沉式立交桥的改造力度，升级雨水泵站，兴建蓄水池，提高应对暴雨的排涝能力。

当然，改造设施和调整规划都需要时间，而目前我国已经全面进入雨季，时不我待，需要拿出立竿见影的解决办法。同时，从应对自然灾害的角度出发，即使提高了排水能力，也会存在暴雨超过设防标准而形成积水的情况。因此，做好相应的应急工作，也是当务之急。

近年来，一些地方在下沉式立交桥设置水位警戒线，这一做法值得更多的地方推广借鉴。当然，考虑到可能有司机不了解情况，以及雨天视线差不容易识别警戒线，有关部门还需要制定应急方案，视雨情派出专人巡视桥下。一旦发生严重积水，立即启动应急方案，封闭桥下通道，引导司机改道。而这些技防人防手段，又何尝不是城市关心民众的良心所在?