据经济之声《央广财经评论》报道，对于航企来说，国际航线绝对是一块儿大蛋糕。最近，很多国内航空公司纷纷新开国际航线，这似乎反映出国内航空企业实力的增强，但是这些国际新航线的开头，不一定能迎来新的利润增长点，反而遭到了旅客的质疑。

旅客质疑国内航企的原因就是价格太高，服务不好。虽然国内航企开通新航线，旅客依然更中意国外航企的机票。今天有媒体报道，7月1日从广州飞往纽约的飞机，南航官网上显示，经济舱票价含税总价8185元，而且是在洛杉矶中转停留4个小时，早上7时到达纽约，相比之下，卡塔尔航空含税票价为6299元，阿联酋航空为7527元。都比南航低了一大截。而南航的广州到莫斯科的航班，经济舱票价高达1万零314元，俄罗斯航空的航班票价只有不到3861元。虽然南航说，将会推出最低四千元的票价，但实际这个票价还是比俄罗斯航空要高。

同时，有乘客说，同样是飞往纽约的航班，国外航空公司不管在餐饮服务还是娱乐项目上，都比国内航空公司更丰富。虽然有航空公司人士出面辩解，说票价的决定因素很多，但是，国内航空公司的服务质量比不上国外同行这基本是徊识。

《央广财经评论》，经济之声特约评论员张彬评论这个话题。

张彬认为国内航空公司机票贵的原因很多，航空公司的经济程度、市场需求、客源结构都是票价的决定因素，但是在中国航空票价和俄罗斯的价格来比，相差太多了，按说俄罗斯在管理理念上、经营效率上，不比中国强多少，这里面成本因素可能有航空公司故意利润最大化的问题。交了这么多年的机场建设费、燃油附加费，是不是经过缜密核算，这个核算能不能对外公开，我觉得这里面其实有很多“文章”可做。

国内机票价格偏高，有媒体认为，优质航线资源都握在一两家航企手里，这种态势必然会造成航空公司心态不正确。张彬说，目前各个国家都不会轻易开放航空市场，但是2008年，中国民航就对外资有比较开放的态度了，是为了引进国外高效的管理、先进的服务理念、经验和技术等，但是学了这么多年下来，并没有学到人家的精髓。一个是价格没有竞争力，另外就是服务不好。比如机上娱乐系统不完善，餐饮难吃。

张彬指出，国内航空企业的问题就出在“皇帝女儿不愁嫁”，加上每年大量的公务飞行，国际航线不愁客源不足，我们机家相应的机关规定，中国官员出访必需坐国航飞机，这某种程度上也形成了一定程度的客源垄断。

另外，目前服务上还没有完全和国际接轨，这几年因为航空公司服务态度造成的乘客跟工作人员的关系紧张，这涉及到很多问题。一是卉理不善，一是事后处理不当，还有信息不透明，激化了矛盾。

张彬认为，国内航空与国外航空公司有很大差距，如果突破现有的服务壁垒、产业壁垒、政策壁垒，通用航空产业很可能是我们继汽车之后，拉动国民经济发展的一个新的增长点，同时也会让他们赚得盆满钵满，关键是他们想不想做，真正以乘客作为第一需要。