用钢结构的直接后果就是米格-25 重得出奇，飞机空重达到了 19.6 吨，如此巨大的重量使得米格-25 即便安装了两台加力推力超过 10 吨的发动机的情况下，其起飞推重比也只有 0.6 左右,远远低于米格-21 的 0.8 左右，如此低的推重比直接导致米格25的水平机动性很差。功率恐怖的机载雷达

米格25除了那恐怖的钢制身躯。还有另一项秘密武器。功率恐怖的大型雷达。这种被称为“旋风”A 的大型火控雷达。雷达设备重达到600多公斤，峰值功率高达 600 千瓦。使用的倒置卡塞格伦天线孔径超过 1 米，堪称机载雷达中的“巨无霸”，然而，囿于前苏联相对落后的电子工业水平，旋风 A 雷达虽然有着硕大无朋的体积，，对典型轰炸机目标的探测距离却只有 100 公里，而且只能以单脉冲体制进行简单的对空搜索，而当捕获目标以后，该雷达只能以单目标跟踪模式对目标锁定并导引机载导弹发起攻击。有传闻说米格25的雷达不允许在地面上开机。因为过强的功率会杀死地面的人。我们附近那个学校的电采暖锅炉才500千瓦......米格25糟糕的低速性能

一直以来，关于米格-25 的机动性能，国内普遍的说法是认为其机动性能较差，甚至有一些文章认为米格-25由于大量使用了钢结构的原因，其机体结构强度不足，导致其可用过载系数较低 。

根据我们目前的能找到的资料可以证实米格25的机动性能的资料据 1993 年美国空军上校盖瑞·L·阿德里奇在朱可夫斯基机场试飞米格-25PU 的经历来看，米格-25 起飞时操纵杆位移很大，这说明，米格-25 为了能够实现高空高速条件下的稳定飞行，在整体气动设计中选取了相当大的静安定度，这一设计对飞机在中低速度段的机动性能影响相当的巨大。米格-25 的垂直尾翼面积十分的巨大，高耸的双垂尾和巨大的腹鳍设计使得飞机在高速时拥有足够的航向安定性，但在中低速度段，这样高的航向安定性显然是对飞机的机动性能有着相当的妨害的，这一系列为了保障飞机高速状态下飞行性能的设计，最终使得米格-25 在中低速度段上变成了一块飞行的砖头，稳态飞行有余，机动飞行不足。

但在马赫数超过 2 的高速段，情况开始变得不同，此时的米格-25 舵面响应变得相当灵敏，而轻薄的翼型也使得飞机在这个速度段下的升力系数有了显著的提高，虽然由于其巨大的自身重量和较低的推重比，使得飞机并不能像同时期那些前线歼击机一样，做出令人眼花缭乱的机动动作，但其机动性能显然是足够的，在这个速度段，米格-25 安全使用过载为 3-4G，但这只是一般状态下的限制，在机体结构安全的前提下，米格-25P 可以在这个速度段完成 6.5 个 G 的瞬时机动动作。