据中国之声《新闻纵横》报道，今年以来，《反垄断法》频频出击，近来对进口汽车进行反垄断的呼声越来越高。原本人们常认为造成高价进口车的主要原因在于关税过高，可事实上，真正的原因在于进口车利益链条上那条隐藏在阴暗角落的看不见的垄断。近日理财周刊发文指出，进口车隐性垄断的黑幕是总代理掌控市场价格。
进口汽车的价格比海外贵上许多早已是人尽皆知的秘密。同样的汽车，中国的售价可能是美国或欧洲本土的2—3倍，而且越是高档车，国内外的差价就越大。比如，进口奔驰350在中国内地报价为139.8万元人民币，而海外零售价折合人民币仅56万元左右。而对于这种价差产生的原因，过去长期以来，国外汽车厂商总是把炮口瞄准国内的高税负，在中国加入WTO后的5年内，中国对进口车征收的关税已大幅下降，一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，最终需花费60万元左右。销售进口车的成本也只是到岸价格的2倍。
中国目前的进口车销售模式却给隐性的纵向垄断提供了土壤。中国加入WTO后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》。办法规定，进口车销售需获得厂家授权，而为了能够实现价格控制，几乎所有的进口车生产厂商都把品牌授权给了独资或者绝对控股的在华销售公司，即该品牌进口车在中国的总经销商。
由于汽车生产商和总经销商其实是“一家人”，由此实现了总经销商对进口车资源、渠道及定价上的一家独大，垄断经营。作为进口车经营链条的全面掌控者，他们为自己预留了最丰厚的利润。不单单在销售环节存在隐性垄断，更在于零部件供应和售后维修、保养方面的全面控制，导致进口车的配件和维修价格也异常高昂。
