针对网友有关“无座火车票应该半价”的呼吁，铁道部相关专家透露，火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面组成，坐席环境仅是还成票价的一部分。另外，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京开往郑州，中途有乘客下车，有人就会坐到空闲座位上，这又如何算呢(据1月16日《光明日报》报道)。

就连座位票价都是软硬有别，坐票坐价，站票站价，天经地义，可以说根本不值一辩。只是现有定价机制的种种弊端和铁老大一贯的傲慢、强势作派，让人不敢奢望，笔者也就懒得掺和这一话题。如今看到有关方面和专家的回应，脑海中窜出几个大大的问号，还是觉得如鲠在喉，不吐不快。

“站票半价”呼唤的就是权利公平、对等，说到底就是要向旧体制、旧秩序宣战，更彻底地体现差别化服务、差异化收费的市场经济原则。不是主张并创造条件尽快打破显失公平的运营秩序，相反担心“站票半价”会冲击铁路整体运营秩序，反对对沿袭了多年的传统票价机制进行改革，如此留恋和固守旧秩序，到底图的啥?

有关方面表示，中途有乘客下车，有人就会坐到空闲座位上，站票打折或半价，统计乘坐区间难，这样的理由更不靠谱。票价的制定本身不会不考虑途中可能空座的成本因素，该赚的铁路都赚走了，即便个别买站票者“顺坐”，占这点小便宜都不能容忍，更何况软卧乘客也可能中途下车，咋就没担心硬卧乘客去坐?

更叫人纠结的是，此前火车票取消强制险降价，大家以为降幅可以达到原先交纳的保险费比例2%，可实际上才降了个零头，铁路方面解释称，保险费计算是按基础票价而非全票价，“比如一张100元的火车票，基础票价可能仅十几元到二十几元，所以降价不会太多”。而这回铁道部相关专家却表示，“基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅是还成票价的一部分”。这就让人犯糊涂了，一会儿称占一两成，一会儿又说占六成以上，基础票价到底有多少?

显而易见，坐票、站票同价明显不合理，是个不争的事实，大家都心知肚明。铁路方面、有关专家抛出的种种借口，听起来貌似振振有词，实质上都是难以自圆其说的诡辩，目的无非是竭力维护垄断集团的既得利益。他们越是极力反对、横加阻挠，就越说明实施坐票坐价、站票站价不仅必要，而且迫切。